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又又又漲價,共享單車集體焦慮,靠漲價扭虧?

覽潮網7月30日訊 (記者 吳曉芳)共享單車平臺摩拜繼今年3月宣布在北京試行漲價之后,又于近期調整在上海、深圳、佛山、廈門和廣州5地的計費規則。而在此前,哈啰、滴滴旗下的小藍單車和青桔單車也先后宣布在多地漲價。

共享單車集體漲價的背后或許是,經歷了無序擴張和資本退潮之后,行業迫切需要盈利的焦慮。面臨高企的運營成本高企,和每年巨額的虧損,如今的共享單車失去了資本支持,如果不盈利就很難生存。

那么,通過漲價,共享單車就可以扭虧實現盈利嗎?

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共享單車行業陷盈利焦慮

三個月前,共享單車行業已經進行了一次漲價。從以往的經驗來看,摩拜在上海漲價后,其他城市會很快漲價,而其他共享單車品牌也會迅速跟進。

短短幾個月時間,共享單車多次漲價,這背后折射出行業迫切需要盈利的焦慮。共享經濟熱潮過后,共享單車沒有得到資本的持續支持。在共享單車行業第一次集體漲價前,多位業內人士表示,在失去了資本支持后,共享單車如果不盈利就很難生存。

對于漲價,摩拜方面稱是為實現健康可持續運營。其在被美團收購后,美團2018年財報顯示,共享單車平臺每個月的運營成本高達6億元。摩拜去年收入15億元,虧45.5億元,占到美團總虧損額的一半。

不難想象,如果持續虧損,摩拜將成為美團的一個大包袱。

從這兩次的漲價,再到顏色更換為美團黃、綁定美團賬號,表明摩拜正在逐漸成為美團本地生態系統中的一支,并且需要成為一門獨立的生意。

事實上,除了摩拜外,哈啰單車、滴滴旗下的青桔單車和小藍車,都在虧損。不過,相比之下,摩拜對盈利的需求比哈啰和滴滴旗下的單車要更迫切一些,畢竟美團也在虧損,如果摩拜單車業務再虧損,這對美團而言是一個壓力。

有業內人士表示,共享單車從大規模投放到精細化管理,先后多個企業加入競爭,押金頻繁被曝出難退等問題,盈利空間越來越小,調價是“自救”的手段之一。

和此前調整時長費相比,此次漲起步價似乎來得更直接。

據測算,按照正常的騎行速度,一公里的距離騎車大約5-10分鐘,一般不會超過15分鐘。因此,大多數用戶消費的都是起步費,而很少使用至支付時長費的階段。所以,無論怎么調整時長費,都很難增加營收。

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漲價能否實現扭虧?

經過了野蠻式發展過后,共享單車行業正進入精細化運營階段。從商業角度來說,盈利對于巨額虧損的共享單車行業非常重要。原本靠用戶押金進行的類金融業務模式被監管堵塞,在沒有找到其他的營收模式前,漲價或許是共享單車生存的唯一選擇。

但單靠漲價能讓共享單車扭虧為盈嗎?

據共享單車網算過一筆賬:

一輛摩拜自行車的成本在數千元。以一輛自行車每天被使用10次,每次使用時長都小于15分鐘來估算,每日單車收入為22.5元。這么算來,單單考慮要收回自行車的成本,就需要將近一年的時間。

同時,考慮到雨天、寒冬和酷暑的使用率大幅降低,實際收入會比估算收入大打折扣。

而成本方面,除了自行車成本之外,APP流量費、公司運營支出及自行車運維和折舊,都將大幅增加公司的成本。

如此算來,在用戶使用率不下降的情況下,即使以當前漲價后的價格水平,共享單車要實現扭虧為盈仍然不容易。

這樣是否可以推測,共享單車想要盈利,要么找到其他的盈利模式,要么繼續漲價?

就目前來看,后者的可能性更大,也就是說共享單車年內還有可能會有第三輪,或者是第四輪漲價。而如此一來,是否又陷入了用戶流失的悖論?

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共享單車還有未來嗎?

事實上,盈利問題一直是共享單車的魔咒。單純依賴自行車租賃業務的漲價無法維持行業的可持續發展。

也正是因為當前的種種困境,不少人開始擔憂和質疑共享單車,甚至整個共享經濟的未來。

作為流量入口,共享單車的存在有其合理的意義。經過了野蠻生長和市場的優勝劣汰,如今共享單車的戰國時代已經結束,轉而開啟的將是一個大國爭霸的時代。

騰訊、阿里等巨頭曾投巨資爭奪共享單車的控制權,或許看中的并不是共享經濟的盈利模式,而是在大數據時代下,這些平臺背后的客戶資源和數據資源。這些數據資源主要包括用戶騎行記錄、位置信息等能夠反映用戶活動的數據。

有人猜測,互聯網巨頭布局共享單車,可能是因為新零售時代電商企業回歸線下銷售的需要。國外的亞馬遜,國內騰訊、京東、阿里紛紛投資線下商超,如盒馬生鮮、超級物種、京東超市、天貓無人超市……以往互聯網上的電商爭斗,現在正在向線下延伸。

在新零售時代,電商企業要做線下銷售,銷售層面很重要的一步就是把線上積累的客戶引導到線下消費,這樣才好打通線上線下隔閡。

在現實操作層面,這些電商巨頭們無法找到線上他們很熟悉的客戶。通過對用戶的瀏覽記錄、搜索記錄、購買記錄等數據做分析,這些電商平臺很容易了解用戶的購買習慣,但是他們卻還是無法得知線下這些用戶的生活軌跡,比如,到哪去上班,中途經過哪里,喜歡光顧什么樣子的實體商店。缺少這些信息,新零售企業就不知道把他們的商店開在哪個位置合適,什么樣的裝修風格符合客戶審美。

當然,把共享單車作為一種戰略儲備、留存和供養,或許也是當前各大互聯網巨頭的無奈選擇。

無論是從投資人角度,還是從共享單車本身來說,如果要保持長期健康發展,就必須解決盈利問題。如何將線上線下的流量和場景延伸打通,且形成導流需求,培育新的盈利模式,這個在目前整個行業都還很茫然。

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