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蔚來李斌身價縮水近七成,拆分充電業務求生?

覽潮網7月30日訊 (記者 葉晨輝)李斌今年44歲,蔚來汽車掌門人,被稱為“中國的埃隆·馬斯克”。然而在最近不到4個月內,他的身家凈值蒸發了12億美元,現在降至4.57億美元。

公司市值大量蒸發的原因有許多,比如蔚來新車銷售始終無法承擔起高昂的研發成本,比如充電車、一鍵加電等業務都難擺脫居高不下的運營成本。就蔚來本身而言,為了滿足個性化服務與需求,“燒錢”或許還要持續一段時間。

蔚來號稱“中國版特斯拉”

2014年,李斌創立蔚來,正式進入新能源汽車制造領域,站在了互聯網+的風口,但無法獲得電動汽車生產牌照。隨后李斌采用“曲線救國”方式,與江淮汽車達成合作,江淮汽車以代工的形式生產蔚來汽車。

2018年11月27日,第10000輛ES8下線。來源:李斌微博

時年11月,蔚來汽車首款量產車型EP9在倫敦發布,售價約120萬美元,刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。一戰成名,蔚來迅速進入大眾視野。

6月18日,高性能長續航智能電動SUV蔚來ES6正式開啟用戶交付,來自北京、上海、廣州的首批用戶接收到了自己的ES6首發紀念版。來源:蔚來官網

2017年,蔚來電動SUV ES8發布,面向大眾的款式,預售價在40萬元左右,跟同級別的燃油汽車形成正面競爭。此時蔚來汽車已然被視為“中國版特斯拉”。不可否認,李斌是一位非常懂得互聯網思維的企業家,在中國創業已經步入燒錢起步的時代,讓利給用戶、貼錢給用戶,對于自己的盈利模式卻閉口不提,或許李斌自己也不清楚如何開辟蔚來的盈利模式。

蔚來上市的2018年,虧損96億。面對巨虧,李斌依然自信,說特斯拉降價傷害品牌,這不會是蔚來的策略。

他始終認為:“朋友圈一定要大一點,不要指望一個朋友能幫你搞定所有事”,因此蔚來成立時,他拉來了包括騰訊、京東、車和家、小米等大佬在內的56家投資方,把很多掌握資本和資源的人團結在自己身邊,所以他自信地說“蔚來不會死在錢上”。

蔚來的財務壓力正在不斷上升

但是在造車這件事上,并不是有錢就能解決一切問題。造車是制造業里精密的系統工程,它需要數萬個零部件精密配合,且需要在很多惡劣工況下能保持長時間的穩定運行,這與互聯網企業可以給程序頻繁升級或者補丁有本質的區別。

此前,蔚來汽車旗艦車型ES8 有一系列起火或冒煙的報道,公司因此宣布召回4803臺,本次召回車輛占該公司交付該車型的近三分之一。而且蔚來要面對的不僅僅產品的可靠性問題,公司還面對著其他障礙,比如國內乘用車市場增速放緩,以及財政退補等宏觀問題。

根據中國汽車工業協會的統計,2019年前五個月中國汽車月度限量同比去年均呈現下降趨勢。5月份,汽車產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛,環比分別下降9.9%和3.4%,去年同期的數據分別為234.4萬輛和228.8萬輛。整體經濟增速回落以及中美之間的貿易摩擦,都影響了消費者的購買行為。

我國政府正在撤出對電動汽車制造商的補貼,放松汽車行業外國所有者的限制。按照政府實施計劃,到2020年撤出對蔚來及其同行的補貼,從而在全行業鼓勵“真正的創新”,蔚來的財務壓力將會更大。

續航仍是電動車難以跨越的坎

如今,在市場上出現了越來越多的像蔚來汽車一樣的電動汽車,隨著時代的發展,電動汽車成為了消費者的首選。一直以來人們比較關注的是蔚來汽車電動汽車的續航問題,電能補給也成為了很多企業科研的一個方向,也是難以攻破的一個課題。

有消息稱,蔚來將拆分旗下能源補給服務NIO Power,尋求在今年Q4完成獨立融資,規模在數十億元左右。該項目由蔚來創始人、董事長兼CEO李斌,以及蔚來總裁秦力洪、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐等人牽頭,或將在未來2個月內上線獨立APP。

對此,蔚來汽車官方日前回應稱:尚未得到相關信息,暫時不予置評。

如今,蔚來銷量不足2萬輛,受制于訂單量、產能等諸多因素,在幾年內也很難有大幅攀升。但在資金壓力下——蔚來2018年虧損達233億元、2019年Q1虧損額度超26億元,將NIO Power分拆融資,一方面能夠緩解資金流的緊張,另一方面也能夠擁有更大的效益。

對于蔚來而言,分拆充電服務體系顯然能夠實現更大利益,也能對蔚來體系的電動出行實現生態補足。但與蔚來的運轉一樣,充電服務體系的建設依舊要背負巨大的資金、運營壓力。

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